Windhoek dra 41% van Namibië se voertuie

Windhoek is verantwoordelik vir meer as 40% van Namibië se geregistreerde voertuie, met 182 089 voertuie wat tans in die hoofstad aangeteken is teenoor 439 289 landswyd, terwyl groeiende verkeersopeenhopings ’n hernude debat afdwing oor of paaie alleen tred kan hou met stedelike groei.

Die syfers wat die Paaieowerheid (RA) Vrydag aan Republikein verskaf het, beklemtoon die toenemende druk op Windhoek se vervoerinfrastruktuur, aangesien pendelaars steeds vertragings ervaar, veral gedurende spitstye.

Stad Windhoek (CoW) sê egter die opeenhopingsprobleem strek verder as die aantal voertuie op die pad en voer aan dat die hoofstad se groter uitdaging die afwesigheid is van ’n geïntegreerde mobiliteitstelsel wat inwoners veilige, betroubare, bekostigbare en volhoubare alternatiewe tot private voertuie bied.

In ’n mediaverklaring wat Donderdag uitgereik is, het die munisipaliteit pendelaars se frustrasie erken, maar gewaarsku teen die hantering van verkeersopeenhopings as bloot ’n probleem van padinfrastruktuur. 

“Die frustrasies wat pendelaars ervaar is werklik en namate ons stad aanhou groei, sal hierdie uitdagings al hoe duideliker word as ons nie beslissend optree as individue, regering en die bedryf nie,” het CoW gesê.

“Dit is egter belangrik om te verstaan dat opeenhoping ’n simptoom is, eerder as die onderliggende uitdaging.”

Die munisipaliteit het gesê Windhoek, hoewel relatief klein volgens internasionale maatstawwe, het toenemend afhanklik van private voertuie geword – ’n model wat, volgens hulle, nie langtermyn-oplossings in groot stede wêreldwyd gelewer het nie. 

“Geen groot stad in die wêreld het dit ooit reggekry om homself uit opeenhoping uit te bou bloot deur paaie uit te brei of straatkruisings op te gradeer nie,” het CoW gesê.

CoW het daarop gewys dat Windhoek ’n unieke uitdaging bied omdat voertuigbesit relatief laag bly in vergelyking met ander stede, met baie inwoners wat op openbare vervoer staatmaak.

In die afwesigheid van ’n moderne massa-openbare vervoerstelsel word ’n groot deel van hierdie vraag tans deur vierdeur-sedantaxi’s gedra. 

“Hoewel hierdie operateurs ’n noodsaaklike openbare diens lewer, dra hulle ook beduidend tot verkeersvolumes en -opeenhopings by, veral gedurende spitstye,” het die munisipaliteit gesê.

CoW het aangevoer dat volhoubare mobiliteit ’n kombinasie vereis van strategiese padinfrastruktuur, doeltreffende openbare vervoer, en veilige stap- en fietsgeriewe. So ’n benadering, het die stad gesê, laat meer mense toe om doeltreffend te beweeg terwyl minder padruimte as met private voertuie gebruik word.

BEFONDSINGSPROBLEME

Ten spyte daarvan dat die behoefte aan verbeterde vervoerinfrastruktuur erken word, het CoW gesê die grootste struikelblok vir die vestiging van ’n moderne openbare vervoerstelsel bly befondsing.

Anders as paaie, wat hoofsaaklik deur kapitaalprojekte befonds word, vereis openbare vervoer deurlopende bedryfsubsidies om bekostigbaar en betroubaar te bly. 

“Die hoofrede waarom dit nog nie in Windhoek verwesenlik is nie, is nie ’n gebrek aan beplanning of visie nie, maar eenvoudig befondsing,” lui die verklaring.

CoW het bygevoeg dat Namibië nog nie ’n volhoubare befondsingsmeganisme ingestel het om stedelike openbare vervoer te ondersteun nie.

Oor die afgelope jaar, het die munisipaliteit gesê, het dit met die ministerie van werke en vervoer en die ministerie van stedelike en landelike ontwikkeling geskakel om ’n befondsingsraamwerk vir openbare vervoer te ontwikkel. 

“Die toekomstige sukses van mobiliteit in Windhoek hang af van sterk samewerking tussen die plaaslike en nasionale regering, veral met betrekking tot die subsidiëring van openbare vervoer en die befondsing van strategiese opgraderings aan hoofpaaie.” 

Die munisipaliteit werk ook sy geïntegreerde vervoermeesterplan (ITMP) by, wat sal beoordeel hoe mense en goedere oor die volgende 20 jaar deur Windhoek beweeg. Die plan sluit verkeerstellings, voorspellings van reisvraag en vervoermodelle in om verskillende scenario’s te toets wat paaie, openbare vervoer, fietsry, stapinfrastruktuur en grondgebruikbeplanning behels.

CoW het gesê voorlopige bevindinge toon dat opeenhoping aansienlik sal vererger as Windhoek voortgaan met ’n “besigheid-soos-gewoonlik”-benadering sonder groot verbeterings aan openbare vervoer. 

“Dit beklemtoon die behoefte om verder as tradisionele paduitbreiding te beweeg na ’n geïntegreerde mobiliteitstelsel wat aanloklike alternatiewe bied vir die gebruik van private voertuie en taxi’s,” lui die verklaring.

PADOPGRADERINGS GAAN VOORT

Terwyl die munisipaliteit volhou dat paaie alleen nie opeenhoping kan oplos nie, het CoW gesê opgraderings van infrastruktuur bly ’n belangrike deel van die oplossing. Huidige projekte sluit verbeterings aan Winnie Madikizela-Mandelarylaan, Auasweg, Peter Nanyembaweg en gedeeltes van Onafhanklikheidsrylaan in.

Toekomstige opgraderings word beplan vir Sam Nujomarylaan Wes, Hosea Kutakorylaan deur die noordelike nywerheidsgebied en David Herero Meroroweg wat Rocky Crest bedien. 

Die munisipaliteit het gesê hierdie roetes word ontwikkel nie net om verkeersvloei te verbeter nie, maar ook om toekomstige openbare vervoer- en nie-gemotoriseerde vervoerkorridors te ondersteun.

Die jongste kommer volg op vroeëre waarskuwings van vervoerkundiges en stadsamptenare dat Windhoek sy mobiliteitshervormings moet versnel. 

In November 2025 het die destydse burgemeester, Ndeshihafela Larandja, ’n volhoubare vervoermeesterplan bekend gestel en gewaarsku dat die hoofstad ’n punt bereik het waar stadige herstel nie meer genoeg is nie.

Die plan het ’n transformasie van vervoer van ongeveer N$5 miljard voorgestel, gefokus op die uitbreiding van openbare vervoer, groen mobiliteitskorridors en geïntegreerde stedelike beplanning.

Vroeër vanjaar het CoW ook gesê belanghebbendes het volhoubare befondsing, die finalisering van die konsepwet op openbare passasiersvervoer en beter koördinering tussen instellings as sleutelstappe geïdentifiseer om Windhoek se vervoerstelsel reg te ruk.

– [email protected]